คลื่นภาษีศุลกากรกระทบการขนส่งทางเรือทั่วโลก; การขนส่งทางทะเลมุ่งหน้าสู่สหรัฐฯ อยู่ในภาวะ “Deep Freeze”

ภายใต้นโยบายภาษีศุลกากรของสหรัฐฯ ข่าวลือเรื่อง "การยกเลิกการเดินเรือครั้งใหญ่โดยบริษัทเดินเรือ" แพร่สะพัดไปทั่ว น่าสังเกตว่าแม้จำนวนการเดินทางบนเส้นทางเดินเรือไปยังสหรัฐอเมริกาจะลดลงอย่างรวดเร็ว แต่เส้นทางเดินเรือต่างๆ เช่น เส้นทางระหว่างเอเชียและยุโรป เอเชียตะวันออกเฉียงใต้ และอเมริกาใต้ กลับมีแนวโน้มเติบโตสวนทางกับปัจจุบัน

นับตั้งแต่สหรัฐอเมริกาประกาศใช้นโยบายภาษีศุลกากรแบบต่างตอบแทนอย่างเป็นทางการเมื่อวันที่ 2 เมษายน ภาษีศุลกากรที่สูงก็เปรียบเสมือนก้อนหินขนาดใหญ่ที่ถูกโยนลงไปในทะเลสาบอันเงียบสงบ ก่อให้เกิดคลื่นลูกใหญ่ในอุตสาหกรรมการค้าต่างประเทศ และตลาดการขนส่งทางทะเลก็ได้รับผลกระทบอย่างหนักเช่นกัน ท่ามกลางการเปลี่ยนแปลงเหล่านี้ พ่อค้าต่างชาติต่างพยายามขยายอาณาเขตธุรกิจของตนอย่างแข็งขันและแสวงหารูปแบบการค้าที่หลากหลาย อุตสาหกรรมการขนส่งทางทะเลก็ไม่ต้องการที่จะนิ่งเฉยและพยายามอย่างเต็มที่เพื่อเปิดช่องทางใหม่ๆ ให้สินค้าจีนส่งออกไปต่างประเทศ ตลาดในยุโรป อเมริกาใต้ และเอเชียตะวันออกเฉียงใต้ได้เติบโตอย่างฉวยโอกาสและกลายเป็น "ทางเลือก" สำหรับผู้ประกอบการการค้าต่างประเทศในการหลีกเลี่ยงความเสี่ยงและเปิดโอกาสใหม่ๆ ซึ่งเป็นภาพสะท้อนใหม่ของรูปแบบการค้าการขนส่งทางทะเล

การขนส่งที่หยุดชะงักและกำลังการผลิตที่ลดลง: การขนส่งทางทะเลที่มุ่งหน้าสู่สหรัฐฯ เข้าสู่ภาวะ "Deep Freeze"

ในปัจจุบัน การยกเลิกการเดินเรือในตลาดที่มุ่งหน้าไปยังสหรัฐฯ กลายเป็นปัญหาที่น่ากังวลที่สุดในอุตสาหกรรม และยังเป็นสัญญาณบอกทิศทางในอนาคตของตลาดการค้าต่างประเทศอีกด้วย

รายงานประจำสัปดาห์ล่าสุดเกี่ยวกับการขนส่งตู้คอนเทนเนอร์ ซึ่งปรับปรุงโดยบริษัทที่ปรึกษาด้านการขนส่ง Drewry ระบุว่าในอีกห้าสัปดาห์ข้างหน้า จะมีการยกเลิกการเดินทาง 83 เที่ยวในเส้นทางหลักตะวันออก-ตะวันตก คิดเป็น 12% ของการเดินทางที่วางแผนไว้ 713 เที่ยว ในบรรดาการเดินทาง 83 เที่ยวนี้ ประมาณ 53% เป็นเส้นทางข้ามมหาสมุทรแปซิฟิกฝั่งตะวันออก (เส้นทางเริ่มต้นจากเอเชีย ข้ามมหาสมุทรแปซิฟิก และสุดท้ายไปถึงอเมริกาเหนือ) 29% เป็นเส้นทางเอเชีย-ยุโรปเหนือและเมดิเตอร์เรเนียน และ 18% เป็นเส้นทางข้ามมหาสมุทรแอตแลนติกฝั่งตะวันตก (ส่วนใหญ่หมายถึงเส้นทางเดินเรือที่เชื่อมต่อยุโรปและชายฝั่งตะวันออกของทวีปอเมริกา)

รูปภาพนี้มาจากอินเตอร์เน็ต

ข้อมูลนี้แสดงให้เห็นว่าศักยภาพในการขนส่งของเส้นทางจากจีนไปยังอเมริกาเหนือจะลดลงอย่างมาก และยังเป็นเส้นทางที่มีการเปลี่ยนแปลงมากที่สุดในบรรดาช่องทางการขนส่งทางทะเลหลักๆ ของโลกอีกด้วย

ข้อมูลที่ Flexport มอบให้กับ Jiemian News แสดงให้เห็นว่าเมื่อเร็วๆ นี้ จำนวนเรือเปล่าในเส้นทางที่มุ่งหน้าสู่สหรัฐอเมริกาเพิ่มขึ้น ส่งผลให้กำลังการขนส่งลดลงอย่างมากในเดือนเมษายน โดยตลาดมีกำลังการขนส่งลดลงประมาณ 20% ยิ่งไปกว่านั้น เนื่องจากมีการปรับเปลี่ยนหรือหยุดให้บริการบางเส้นทางชั่วคราว พื้นที่ให้บริการจึงยิ่งคับแคบลงไปอีก

รายงานของ Global Times ระบุว่า ปริมาณการจองตู้คอนเทนเนอร์สำหรับการขนส่งไปยังสหรัฐอเมริกาพุ่งสูงขึ้นในไตรมาสแรก แต่ปัจจุบันมีสัญญาณบ่งชี้ถึง "การล่มสลาย" และปรากฏการณ์ "การหยุดชะงักการจองตู้คอนเทนเนอร์นำเข้าในสหรัฐอเมริกา" เกิดขึ้นอย่างกว้างขวาง ข้อมูลจาก Vizion ซึ่งเป็นแพลตฟอร์มข้อมูลการค้า แสดงให้เห็นว่าเนื่องจากความไม่แน่นอนด้านภาษีศุลกากร ปริมาณการจองตู้คอนเทนเนอร์สำหรับการขนส่งไปยังสหรัฐอเมริกาลดลงอย่างมีนัยสำคัญถึง 67% เมื่อเทียบกับสัปดาห์ก่อนหน้า และปริมาณการจองตู้คอนเทนเนอร์ขาออกจากสหรัฐอเมริกาลดลง 40%

ในขณะเดียวกัน ท่าเรือต่างๆ ในสหรัฐอเมริกาก็ได้ออกคำเตือนเกี่ยวกับปริมาณการนำเข้าที่ลดลงเช่นกัน โดยท่าเรือลองบีชและท่าเรือลอสแอนเจลิสในรัฐแคลิฟอร์เนียเป็นสองท่าเรือที่ใหญ่ที่สุดในสหรัฐอเมริกาในแง่ของปริมาณสินค้าที่ผ่านเข้าออก รายงานของ Global Times ระบุว่า ผู้บริหารระดับสูงของทั้งสองท่าเรือได้ออกมาเตือนว่าปริมาณสินค้าที่ผ่านเข้าออกท่าเรือในอนาคตจะลดลง โดยเฉพาะอย่างยิ่ง ปริมาณสินค้าที่ท่าเรือลองบีชอาจลดลงถึง 20% ในช่วงครึ่งหลังของปี 2568 และท่าเรือลอสแอนเจลิสคาดว่าปริมาณสินค้าที่ผ่านเข้าออกจะลดลง 10% เริ่มตั้งแต่เดือนพฤษภาคมเป็นต้นไป นอกจากนี้ คาดว่าจะมีเรือที่ถูกยกเลิกหรือว่างเปล่า 12 ลำที่ท่าเรือแห่งนี้ในเดือนพฤษภาคม

มีรายงานว่า Ocean Alliance ซึ่งประกอบด้วยบริษัทขนส่ง 4 แห่ง ได้แก่ China COSCO Shipping (COSCO), CMA CGM ของฝรั่งเศส, Evergreen Marine Corporation (EMC) และ Orient Overseas Container Line (OOCL) จะยกเลิกเส้นทางการเดินเรือ 3 เส้นทางไปยังลอสแอนเจลิสในช่วงปลายเดือนเมษายน ส่วน ZIM Shipping Company ก็มีแผนที่จะระงับการดำเนินงานเป็นเวลา 2 เดือนเช่นกัน

การพัฒนารูปแบบใหม่ด้วยภาษีศุลกากรที่ก้าวล้ำ: ตลาดยุโรปและเอเชียกลายเป็นมหาสมุทรสีน้ำเงินแห่งใหม่สำหรับการค้าต่างประเทศ

ในปัจจุบันเส้นทางการเดินเรือไปยังละตินอเมริกา ยุโรป และเอเชียตะวันออกเฉียงใต้ ล้วนเป็นจุดสนใจหลัก

เมื่อวันที่ 10 เมษายน 2568 ตามเวลาท้องถิ่น คณะกรรมาธิการยุโรปประกาศว่าได้บรรลุฉันทามติกับจีน ทั้งสองฝ่ายจะเริ่มการเจรจาเพื่อแทนที่ภาษีศุลกากรรถยนต์ไฟฟ้าของจีนในปัจจุบันด้วยกลไก "ราคานำเข้าขั้นต่ำ" ต่อมาในวันที่ 11 เมษายน สหภาพยุโรปได้บรรลุข้อตกลงกับจีนเพื่อแทนที่ภาษีศุลกากรที่วางแผนไว้เดิมด้วย "ข้อผูกพันราคาขายขั้นต่ำ" ข้อตกลงนี้ส่งสัญญาณเชิงบวกต่อตลาด และผู้ประกอบการและผู้ขายต่างประเทศได้เริ่มขยายธุรกิจในตลาดยุโรป "ผู้ประกอบการและผู้ขายต่างประเทศที่เราติดต่อด้วยมีความต้องการโลจิสติกส์ที่หลากหลายมากขึ้น มีทั้งผู้ประกอบการที่ส่งออกจากจีนไปยังยุโรป และผู้ประกอบการที่ส่งออกจากเอเชียตะวันออกเฉียงใต้ไปยังยุโรป ความต้องการโซลูชันโลจิสติกส์สำหรับการขนส่งสินค้าจากต่างประเทศไปยังต่างประเทศจึงเพิ่มสูงขึ้น" ยูนิ-คาร์โก กล่าว

รูปภาพนี้มาจากอินเตอร์เน็ต

สำหรับเส้นทางการเดินเรือในภูมิภาคเอเชียตะวันออกเฉียงใต้ ซึ่งได้รับผลกระทบจากปัจจัยต่างๆ เช่น ภาษีศุลกากรและวันแรงงานสากลที่กำลังจะมาถึง ปริมาณสินค้ามีแนวโน้มเพิ่มขึ้น และคาดว่าอัตราค่าระวางโดยทั่วไปจะสูงขึ้น โดยเฉพาะอย่างยิ่งในช่วงปลายเดือนเมษายน เรือบางลำอาจออกเดินทางล่าช้า ระงับการเดินเรือ หรือข้ามท่าเรือ ส่งผลให้ขีดความสามารถในการเดินเรือลดลง คาดการณ์ว่าในช่วงวันแรงงานสากล เส้นทางไปยังประเทศไทย เวียดนาม กัมพูชา และประเทศอื่นๆ อาจประสบปัญหาห้องโดยสารเต็ม ขอแนะนำให้ลูกค้าจองพื้นที่การเดินเรือล่วงหน้า

ตลาดอเมริกาใต้ก็เป็นอีกพื้นที่หนึ่งที่อุตสาหกรรมการค้าต่างประเทศของจีนกำลังขยายตัวอย่างแข็งขัน กลางเดือนเมษายน เส้นทางเดินเรือตรงจากจูไห่ไปยังท่าเรือซานทานาในบราซิลได้เริ่มออกเดินทางอย่างเป็นทางการ ณ ท่าเรือเกาหลาน ในเขตพัฒนาเศรษฐกิจและเทคโนโลยีจูไห่ เรือ "ฉางหมิน" ในการเดินทางครั้งแรกได้บรรทุกชิ้นส่วนเครื่องใช้ไฟฟ้าสำหรับโรงงานของ Gree Group ในบราซิล ปุ๋ยอินทรีย์สีเขียวจาก Zoomlion Latin America (ซึ่งใช้ปรับปรุงปัญหาการอัดแน่นของดินในบราซิล) ตัวอย่างแผงโซลาร์เซลล์และอุปกรณ์เสริมต่างๆ เป็นต้น

เส้นทางเดินเรือนี้เริ่มต้นจากท่าเรือเกาหลาน ผ่านช่องแคบมะละกาและแหลมกู๊ดโฮป และตรงไปยังท่าเรือซานตานาและท่าเรือซัลวาดอร์ในบราซิล ครอบคลุมพื้นที่การผลิตแร่ธาตุและผลผลิตทางการเกษตรหลักของบราซิล รวมถึงเขตอุตสาหกรรมทางตะวันออกเฉียงเหนือ และครอบคลุมตลาดอเมริกาใต้ที่กำลังเติบโตทั้งหมด

-จบ-

ติดตามฉันเพื่อเรียนรู้ข้อมูลเพิ่มเติม

แหล่งที่มา: Jiemian News, Global Times และสื่อออนไลน์อื่นๆ

คำชี้แจง: บทความนี้มีวัตถุประสงค์เพื่อการแบ่งปันและอ้างอิงข้อมูลอุตสาหกรรมเท่านั้น หากมีปัญหาใดๆ โปรดติดต่อเราเพื่อลบข้อมูล