관세 인상으로 글로벌 해운 시장 타격, 미국행 해상 운송 "심각한 동결"

2025년 4월 28일

미국 관세 정책의 짙은 그늘 아래 "해운사들의 대규모 항해 취소"라는 소문이 무성했습니다. 미국행 항로의 항해 횟수는 급격히 감소한 반면, 아시아-유럽, 동남아시아, 남미 노선 등은 역성장세를 보이고 있다는 점에 주목할 필요가 있습니다.

미국이 4월 2일 상호 관세 정책을 공식 시행한 이후, 고율 관세는 마치 고요한 호수에 큰 돌을 던진 것처럼 대외 무역 업계에 큰 파장을 일으켰고, 해상 운송 시장 또한 심각한 영향을 받았습니다. 이러한 변화에 직면하여 대외 무역 상인들은 적극적으로 사업 영역을 확장하고 다각화 전략을 모색하고 있습니다. 해상 운송 업계 또한 소극적인 자세를 벗어나 중국 상품의 해외 수출을 위한 새로운 통로를 개척하기 위해 총력을 기울이고 있습니다. 유럽, 남미, 동남아시아 시장은 시의적절하게 부상하여 대외 무역 기업들이 위험을 피하고 새로운 환경을 구축할 수 있는 "대안적 해결책"으로 자리 잡았습니다. 이는 해상 운송 무역 패턴의 새로운 모습을 보여주는 사례입니다.

정체된 운송 및 감소하는 용량: 미국행 해상 운송이 "극심한 동결"에 돌입

현재 미국행 시장의 항해 취소는 업계에서 가장 우려되는 문제가 되었으며, 이는 또한 해외 무역 시장의 미래 방향을 알려주는 신호이기도 합니다.

해운 컨설팅 기관 드루리(Drewry)가 업데이트한 최신 컨테이너 해운 주간 보고서에 따르면 향후 5주 동안 동서 주요 항로에서 83건의 항해가 취소될 것으로 예상되며, 이는 계획된 713건의 항해 중 12%에 해당합니다. 이 83건의 항해 중 약 53%는 태평양 횡단 동행 항로(아시아에서 출발하여 태평양을 횡단하여 북미에 도착하는 항로), 29%는 아시아-북유럽 및 지중해 항로, 18%는 대서양 횡단 서행 항로(주로 유럽과 아메리카 동부 해안을 연결하는 해상 운송 경로)입니다.

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이 사진은 인터넷에서 가져온 것입니다.

이 데이터는 중국에서 북미로 향하는 항로의 운송 용량이 크게 감소할 것임을 보여주며, 또한 세계 주요 해상 운송 채널 중에서도 가장 큰 변화가 있는 항로입니다.

플렉스포트(Flexport)가 지미안 뉴스(Jiemian News)에 제공한 자료에 따르면 최근 미국행 노선의 빈 운항 횟수가 증가하여 4월 운송 용량이 크게 감소했습니다. 시장의 운송 용량은 약 20% 감소했습니다. 더욱이 일부 노선의 운항 조정 또는 일시 중단으로 인해 가용 운송 공간이 더욱 부족해졌습니다.

글로벌 타임스 보도에 따르면, 1분기 미국행 컨테이너 예약량이 급증했지만, 현재는 "급락" 조짐이 나타나고 있으며, "미국 내 수입 컨테이너 예약 동결" 현상이 만연하고 있습니다. 무역 데이터 플랫폼 비전(Vizion)의 데이터에 따르면, 관세 불확실성으로 인해 미국행 컨테이너 예약량은 전주 대비 67%나 급감했고, 미국에서 출발하는 컨테이너 예약량은 40% 감소했습니다.

동시에 미국 항만들도 수입 감소에 대한 경고를 발표했습니다. 캘리포니아주 롱비치항과 로스앤젤레스항은 처리량 기준으로 미국에서 가장 큰 두 항만입니다. 글로벌 타임스의 보도에 따르면, 두 항만 고위 경영진은 향후 항만 처리량이 감소할 것이라고 경고했습니다. 구체적으로 롱비치항의 화물량은 2025년 하반기에 20% 급감할 수 있으며, 로스앤젤레스항은 5월부터 처리량이 10% 감소할 것으로 예상합니다. 더욱이 5월에는 이 항만에서 12건의 취소 또는 무항해 항해가 발생할 것으로 예상됩니다.

중국 코스코해운(COSCO), 프랑스 CMA CGM, 에버그린해운(EMC), 오리엔트 오버시즈 컨테이너 라인(OOCL) 등 4개 해운사로 구성된 오션 얼라이언스가 4월 말 로스앤젤레스 노선 3개 노선을 취소할 것이라는 보도가 나왔습니다. ZIM 해운도 2개월간 운항을 중단할 계획입니다.

관세 철폐로 패턴 재구축 추진: 유럽과 아시아 시장, 대외 무역의 새로운 블루오션으로 부상

현재 라틴 아메리카, 유럽, 동남아시아로 향하는 해상 운송로가 주목을 받고 있습니다.

2025년 4월 10일(현지 시간), 유럽연합(EU) 집행위원회는 중국과 합의에 도달했다고 발표했습니다. 양측은 중국 전기차에 대한 기존 관세를 "최저수입가격(Minimum Import Price)" 제도로 대체하기 위한 협상을 시작할 예정입니다. 4월 11일, 유럽연합(EU)은 중국과 기존 관세를 "최저판매가격약정(Minimum Selling Price Commitment)" 제도로 대체하기로 합의했습니다. 이는 시장에 긍정적인 신호를 보냈고, 대외 무역 기업과 판매자들은 유럽 시장에서의 입지를 확대하기 시작했습니다. 유니카고(Uni-Cargo)는 "저희가 접촉하는 대외 무역 기업들은 다각화된 물류에 대한 수요가 증가하고 있습니다. 중국에서 유럽으로 수출하는 기업뿐만 아니라 동남아시아에서 유럽으로 수출하는 기업도 있습니다. 해외 간 운송을 위한 물류 솔루션에 대한 수요가 증가했습니다."라고 밝혔습니다.

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동남아시아 해상 운송 노선은 관세 인상 및 다가오는 국제노동절 등의 영향으로 화물량이 호조세를 보이고 있으며, 운임도 전반적으로 상승할 것으로 예상됩니다. 특히 4월 말에는 일부 선박의 출항 지연, 운항 중단, 또는 기항지 변경으로 인해 해상 운송 용량이 부족해질 수 있습니다. 국제노동절을 전후하여 태국, 베트남, 캄보디아 등지로 향하는 노선은 만실 사태가 발생할 것으로 예상됩니다. 고객께서는 사전에 선적 공간을 예약하시기 바랍니다.

남미 시장 역시 중국 대외 무역 산업이 적극적으로 진출하고 있는 지역입니다. 4월 중순, 주하이에서 브라질 산타나 항으로 향하는 직항 노선이 주하이 경제기술개발구 가오란 항 국제 컨테이너 터미널에서 공식 출항했습니다. 첫 출항한 "창민(Changmin)"호에는 브라질 그리(Gree) 그룹 공장에 납품할 가전제품 조립 부품, 줌리온 라틴 아메리카(Zoomlion Latin America)에서 공급한 녹색 유기 비료(브라질 토양 다짐 문제 개선용), 태양광 패널 샘플 및 부속품 등이 실려 있었습니다.

가오란 항에서 출발하여 말라카 해협과 희망봉을 거쳐 브라질의 산타나 항과 살바도르 항에 직접 도달하는 이 항로는 브라질의 광물 및 농산물 핵심 생산지와 북동부 지역의 산업 지대를 거쳐 신흥 남미 시장 전체로 뻗어 나갑니다.

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출처: Jiemian News, Global Times 및 기타 온라인 자료.

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