貨物所有者の皆様へ！インドネシアの通関手続き「赤信号期間」に関する警告！

インドネシア共和国は、「一帯一路」構想の沿線に位置する主要国であり、東南アジア最大の経済大国として、その重要性は明白です。最新のデータによると、インドネシアの総人口は2023年には約2億7,800万人に達すると推定されており、世界第4位の人口大国としての地位を確固たるものにしています。このような巨大な人口基盤は、国に大きな人口ボーナスをもたらすだけでなく、巨大な潜在力を秘めた消費市場を育んでいます。

しかしながら、多くの経済的優位性を持つにもかかわらず、インドネシアは世界で最も通関難易度が高い国の一つとして広く認識されていることは注目すべき点です。複雑な通関手続きと規制は国際貿易にとって課題であり、事業活動の効率性とコストにも一定の影響を与えています。したがって、インドネシアの巨大な市場がもたらす機会を捉える一方で、荷主は関連する物流および貿易障壁にも特別な注意を払い、それらに対処するための準備を整える必要があります。

写真はインターネットから取ったものです。

インドネシアの通関「赤信号期間」とは何ですか？

インドネシアでは、税関は「赤信号税関」と「青信号税関」に分かれています。特定の輸出品がインドネシア税関で「赤信号」に該当する場合、税関は当該品を生産する現地企業の保護に重点を置きます。そのため、輸出企業がインドネシアへ商品を輸出する際には、比較的厳しい税関措置が課せられることになります。

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インドネシアでは、一般的に毎年12月から翌年3月までが輸入通関の「赤信号期間」となります。インドネシア税関は他の法執行機関と連携し、輸入通関において厳格な検査を実施します。通関手続きは従来よりも多くの手続きが必要となり、所要時間も長くなります。不適切な手続きがあった場合は、それに応じて追加料金が発生します。「赤ナンバープレート」指定を受けている一部の事業体については、100%検査が実施されます。

同時に、これは税収増加の手段でもあります。「新しいほうきはきれいに掃く」という諺があるように、インドネシア税関の幹部が交代すると、彼らは税関の「赤信号期間」を利用して権力を行使し、利益を得ようとします。輸出入に大きな差がある場合、政府は対応する非関税基準値を調整し、両者の差を埋めようとします。近年、麻薬問題の蔓延やテロリストの活動により、各国は出入国審査、特に輸入品の検査を強化しています。

「赤信号期間」への対策

インドネシアへ商品を輸出する場合、出荷前に最終代金を徴収する以外に、以下の点にも注意する必要があります。

01 様々な種類や数量の商品については、出荷前に商品情報を明確にする必要があります。インドネシアの現地商人と最新の税関政策について話し合い、当該商品に通関上の障害が発生するかどうかを確認しましょう。必要に応じて、有力な仕向港代理店との連携も検討します。

02 インドネシアの商人が適切な輸入権を保有していない場合、または保有していても資格が浅い場合、一般的に検査を受ける可能性が高くなります（輸入許可APIを取得したり、マスターリストを申請したりしても、通関に支障がないわけではありません）。そのため、DDP（Delivered Duty Paid：関税込み渡し）方式、つまり、より資格のある輸入事業者を代理人として通関手続きを代行する方式を採用することができます。

03 DDP（Delivered Duty Unpaid）方式の場合でも、DDU（Delivered Duty Unpaid）方式の場合でも、船積みスペースを予約する際に、船会社に14日間のデテンション（滞留期間）の免除を申請することをお勧めします。これにより、通関手続きが通常より長引いた場合でも、コンテナ滞留料は発生しないか、軽減されます。

インドネシアに到着した貨物は、30日以内に関税を支払わなければなりません。ジャカルタ港では、期限を超過した貨物は、国営港湾会社傘下の監督機関の簡易倉庫に送られ、1～3ヶ月間保管されます。期限を過ぎても引き取られない場合は、港湾局の倉庫で競売にかけられ、その収益で保管料が支払われます。競売料を差し引いた残金は3年間保管されます。3年経過しても引き取り手がない場合、インドネシア国庫に納付されます。関税を支払う前に貨物を返却することはできません。

04 2016年1月以降、インドネシアは多くの製品に対して非常に厳しい規制を設けています。例えば、LED照明、中古機械、中古機械、繊維製品などは、SGSによる船積み前検査を受ける必要があります。これは海外で申請し、SGS番号を取得する必要があります。運送業者は船積み前検査の予約をする必要があります。これにより、目的地の港での通関手続き中に検査が差し止められる可能性はほぼゼロになります。

05 中国国内のインドネシアバイヤーと輸入に関する権利と資格を確認し、コンテナ積載要件を明確にします。出荷前に可能な限り綿密な作業を行うことで、輸出入関連業務を効率的に完了させることができます。

06 輸出品は実際の梱包明細書と一致していなければなりません。仕向港でのコンテナ検査で、実際の梱包明細書、インボイス、船荷証券のコピーと異なる商品が見つかった場合、高額の罰金が科せられる可能性があります。お客様によっては、略語を使用したり、詳細を記載しなかったりすることに慣れている場合があります。他国への輸出では問題にならないかもしれませんが、インドネシアへの輸出品の場合は、情報が詳細であればあるほど良いでしょう。

07 出荷前には、専門の輸出代理業者を通じて通関書類を確認し、輸送期間中は綿密な検査を実施する必要があります。出荷前には細心の注意を払い、貨物の数量を明確に数え、出荷港で輸送手配を行う前に、あらゆる抜け穴や問題点を厳密に検討することで、目的地の港での継続的なトラブルを最大限に回避します。

08 さらに、非常に重要な点として、インドネシアのFORM Eの検証リスクがあります。

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出典: Focus Vision、Wiffa、その他のオンライン資料。

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