L'ondata tariffaria colpisce il trasporto marittimo globale; il trasporto marittimo diretto negli Stati Uniti è in "profondo congelamento"

Sotto la pesante ombra delle politiche tariffarie statunitensi, si sono diffuse voci di "cancellazioni di viaggi su larga scala da parte delle compagnie di navigazione". Vale la pena notare che, mentre il numero di viaggi sulle rotte verso gli Stati Uniti è drasticamente diminuito, rotte come quelle tra Asia ed Europa, Sud-est asiatico e Sud America hanno mostrato un trend di crescita in controtendenza.

Da quando gli Stati Uniti hanno ufficialmente implementato la loro politica tariffaria reciproca il 2 aprile, le tariffe elevate sono state come enormi pietre gettate in un lago tranquillo, scatenando grandi ondate nel settore del commercio estero, e anche il mercato del trasporto marittimo ne è stato profondamente colpito. Di fronte a questi cambiamenti, i commercianti esteri stanno espandendo attivamente il loro territorio commerciale e cercando una configurazione diversificata. Anche il settore del trasporto marittimo non è disposto a rimanere passivo e sta facendo tutto il possibile per aprire nuovi canali per l'esportazione delle merci cinesi. I mercati in Europa, Sud America e Sud-est asiatico sono cresciuti opportunamente e sono diventati le "soluzioni alternative" per le imprese del commercio estero per evitare rischi e aprire nuove situazioni, delineando un quadro completamente nuovo della riorganizzazione del modello commerciale del trasporto marittimo.

Spedizioni stagnanti e capacità in calo: il trasporto marittimo verso gli Stati Uniti entra in “profondo congelamento”

Attualmente, le cancellazioni delle partenze nel mercato diretto negli Stati Uniti sono diventate il problema più preoccupante del settore e rappresentano anche un segnale per la futura direzione del mercato del commercio estero.

L'ultimo rapporto settimanale sul trasporto container, aggiornato dall'agenzia di consulenza marittima Drewry, mostra che nelle prossime cinque settimane saranno cancellati 83 viaggi sulle principali rotte est-ovest, pari al 12% dei 713 viaggi previsti. Di questi 83 viaggi, circa il 53% riguarda le rotte transpacifiche in direzione est (rotte che partono dall'Asia, attraversano l'Oceano Pacifico e raggiungono infine il Nord America), il 29% riguarda le rotte Asia-Nord Europa e Mediterraneo e il 18% riguarda le rotte transatlantiche in direzione ovest (riferite principalmente ai canali di navigazione marittima che collegano l'Europa e la costa orientale delle Americhe).

L'immagine è presa da Internet.

Questi dati mostrano che la capacità di trasporto delle rotte dalla Cina al Nord America sarà notevolmente ridotta e che si tratta anche della rotta con il maggiore cambiamento tra i principali canali di trasporto marittimo del mondo.

I dati forniti da Flexport a Jiemian News mostrano che di recente il numero di partenze a vuoto sulle rotte verso gli Stati Uniti è aumentato, portando a una significativa riduzione della capacità di trasporto ad aprile. Il mercato ha registrato una riduzione di circa il 20% della capacità di trasporto. Inoltre, a causa dell'adeguamento o dell'interruzione temporanea di alcuni servizi di rotta, lo spazio di trasporto disponibile è diventato ancora più limitato.

Secondo un rapporto del Global Times, il volume delle prenotazioni di container per le spedizioni verso gli Stati Uniti è aumentato vertiginosamente nel primo trimestre, ma ora si notano segnali di un "crollo" e il fenomeno del "blocco delle prenotazioni per i container importati negli Stati Uniti" è diffuso. I dati forniti dalla piattaforma di dati commerciali Vizion mostrano che, a causa delle incertezze tariffarie, il volume delle prenotazioni di container per le spedizioni verso gli Stati Uniti è diminuito significativamente del 67% rispetto alla settimana precedente, mentre il volume delle prenotazioni di container in partenza dagli Stati Uniti è diminuito del 40%.

Allo stesso tempo, anche i porti statunitensi hanno lanciato l'allarme per un calo delle importazioni. Il porto di Long Beach e il porto di Los Angeles, in California, sono i due porti più grandi degli Stati Uniti in termini di volume di traffico. Secondo un articolo del Global Times, i dirigenti di entrambi i porti hanno comunicato che il volume di traffico portuale in futuro subirà un calo. Nello specifico, il volume di merci del porto di Long Beach potrebbe crollare del 20% nella seconda metà del 2025, mentre il porto di Los Angeles prevede un calo del 10% a partire da maggio. Inoltre, si prevede che a maggio in questo porto saranno cancellati o annullati 12 viaggi.

Si vocifera che l'Ocean Alliance, composta da quattro compagnie di navigazione, ovvero China COSCO Shipping (COSCO), la francese CMA CGM, Evergreen Marine Corporation (EMC) e Orient Overseas Container Line (OOCL), cancellerà tre rotte per Los Angeles a fine aprile. Anche la ZIM Shipping Company prevede di sospendere le operazioni per due mesi.

L'abbattimento dei dazi guida la ricostruzione del modello: i mercati europei e asiatici emergono come nuovi oceani blu per il commercio estero

Attualmente, le rotte marittime verso l'America Latina, l'Europa e il Sud-est asiatico sono tutte al centro dell'attenzione.

Il 10 aprile 2025, ora locale, la Commissione Europea ha annunciato di aver raggiunto un accordo con la Cina. Le due parti avvieranno negoziati per sostituire gli attuali dazi sui veicoli elettrici cinesi con un meccanismo di "prezzo minimo all'importazione". L'11 aprile, l'Unione Europea ha raggiunto un accordo con la Cina per sostituire i dazi originariamente previsti con un "impegno sul prezzo minimo di vendita". Ciò ha inviato un segnale positivo al mercato e le imprese e i venditori del commercio estero hanno iniziato ad aumentare la loro presenza sul mercato europeo. "Le imprese del commercio estero con cui comunichiamo hanno una crescente domanda di logistica diversificata. Ci sono quelle che esportano dalla Cina all'Europa, così come quelle che esportano dal Sud-est asiatico all'Europa. La domanda di soluzioni logistiche per le spedizioni da estero a estero è aumentata", ha affermato Uni-Cargo.

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Per quanto riguarda le rotte marittime del Sud-Est asiatico, influenzate da fattori quali le tariffe doganali e l'avvicinarsi della Festa dei Lavoratori, il volume delle merci sta mostrando un andamento positivo e si prevede un aumento generale delle tariffe di trasporto. Soprattutto a fine aprile, alcune navi potrebbero partire in ritardo, sospendere i viaggi o saltare i porti, con conseguente riduzione della capacità di trasporto. Si prevede che, in prossimità della Festa dei Lavoratori, le rotte verso Thailandia, Vietnam, Cambogia e altre destinazioni potrebbero registrare una situazione di cabine piene. Si consiglia ai clienti di prenotare in anticipo lo spazio per la spedizione.

Anche il mercato sudamericano è un'area in cui l'industria del commercio estero cinese si sta espandendo attivamente. A metà aprile, la rotta marittima diretta da Zhuhai al porto di Santana, in Brasile, è salpata ufficialmente dal terminal container internazionale del porto di Gaolan, nella zona di sviluppo economico e tecnologico di Zhuhai. La nave "Changmin", nel suo viaggio inaugurale, trasportava componenti di assemblaggio per elettrodomestici destinati allo stabilimento brasiliano del Gruppo Gree, fertilizzanti organici verdi forniti da Zoomlion Latin America (utilizzati per risolvere il problema della compattazione del terreno in Brasile), campioni di pannelli fotovoltaici e accessori, ecc.

Partendo dal porto di Gaolan, questa rotta marittima attraversa lo Stretto di Malacca e il Capo di Buona Speranza, raggiungendo direttamente i porti di Santana e Salvador, in Brasile. Raggiunge le principali aree di produzione di minerali e prodotti agricoli del Brasile, nonché la cintura industriale nella parte nord-orientale, e si irradia all'intero mercato emergente del Sud America.

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Fonti: Jiemian News, Global Times e altri materiali online.

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