Vague tarifaire frappant le transport maritime mondial ; le fret maritime à destination des États-Unis est gelé.

Sous l'épaisse menace des politiques douanières américaines, les rumeurs d'annulations massives de traversées par les compagnies maritimes se sont multipliées. Il est intéressant de noter que si le nombre de voyages vers les États-Unis a fortement diminué, des liaisons comme celles entre l'Asie et l'Europe, l'Asie du Sud-Est et l'Amérique du Sud ont affiché une tendance à la hausse à contre-courant.

Depuis que les États-Unis ont officiellement mis en œuvre leur politique tarifaire réciproque le 2 avril, les droits de douane élevés ont fait l'effet d'une pierre blanche, provoquant de profondes vagues dans le secteur du commerce extérieur. Le marché du transport maritime a également été profondément affecté. Face à ces changements, les commerçants étrangers étendent activement leur territoire d'activité et cherchent à diversifier leurs activités. Le secteur du transport maritime refuse lui aussi de rester passif et met tout en œuvre pour ouvrir de nouveaux canaux de commercialisation des marchandises chinoises. Les marchés d'Europe, d'Amérique du Sud et d'Asie du Sud-Est ont connu une croissance opportune et sont devenus des « solutions alternatives » pour les entreprises de commerce extérieur afin d'éviter les risques et de s'ouvrir à de nouvelles perspectives, dessinant un nouveau visage de la refonte du commerce maritime.

Transport maritime stagnant et capacité en baisse : le fret maritime à destination des États-Unis entre dans une phase de « gel profond »

Actuellement, les annulations de traversées sur le marché à destination des États-Unis sont devenues le problème le plus préoccupant du secteur et servent également de signal pour l'orientation future du marché du commerce extérieur.

Le dernier rapport hebdomadaire sur le transport maritime de conteneurs, mis à jour par le cabinet de conseil Drewry, indique qu'au cours des cinq prochaines semaines, 83 voyages seront annulés sur les principales routes est-ouest, soit 12 % des 713 voyages prévus. Parmi ces 83 voyages, environ 53 % sont sur les routes transpacifiques en direction de l'est (routes partant d'Asie, traversant l'océan Pacifique et atteignant finalement l'Amérique du Nord), 29 % sur les routes Asie-Europe du Nord et Méditerranée, et 18 % sur les routes transatlantiques en direction de l'ouest (se référant principalement aux voies de navigation maritime reliant l'Europe et la côte est des Amériques).

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Ces données montrent que la capacité de transport maritime des routes de la Chine vers l'Amérique du Nord sera considérablement réduite, et c'est également la route qui connaîtra le plus grand changement parmi les principaux canaux de transport maritime du monde.

Les données fournies par Flexport à Jiemian News montrent que le nombre de traversées à vide sur les lignes à destination des États-Unis a récemment augmenté, entraînant une réduction significative de la capacité de transport maritime en avril. Le marché a enregistré une baisse d'environ 20 % de la capacité de transport maritime. De plus, en raison de l'ajustement ou de l'interruption temporaire de certaines lignes, l'espace de transport disponible s'est encore réduit.

Selon un rapport du Global Times, le volume de réservations de conteneurs pour les expéditions vers les États-Unis a fortement augmenté au premier trimestre, mais des signes d'effondrement apparaissent désormais, et le phénomène de gel des réservations de conteneurs importés aux États-Unis est généralisé. Les données fournies par la plateforme de données commerciales Vizion montrent qu'en raison des incertitudes tarifaires, le volume de réservations de conteneurs pour les expéditions vers les États-Unis a chuté de 67 % par rapport à la semaine précédente, et celui des conteneurs au départ des États-Unis a diminué de 40 %.

Parallèlement, les ports américains ont également émis des avertissements concernant une baisse des importations. Les ports de Long Beach et de Los Angeles, en Californie, sont les deux plus grands ports des États-Unis en termes de débit. Selon un article du Global Times, les dirigeants des deux ports ont rappelé que le débit portuaire allait diminuer à l'avenir. Plus précisément, le volume de fret du port de Long Beach pourrait chuter de 20 % au second semestre 2025, et celui de Los Angeles prévoit une baisse de 10 % à partir de mai. De plus, douze voyages annulés ou sans escale sont attendus dans ce port en mai.

Selon certaines informations, Ocean Alliance, composée de quatre compagnies maritimes, à savoir China COSCO Shipping (COSCO), CMA CGM (France), Evergreen Marine Corporation (EMC) et Orient Overseas Container Line (OOCL), annulera trois lignes vers Los Angeles fin avril. ZIM Shipping Company prévoit également de suspendre ses activités pendant deux mois.

La rupture des tarifs douaniers favorise la reconstruction des modèles : les marchés européens et asiatiques émergent comme de nouveaux océans bleus pour le commerce extérieur

Actuellement, les routes maritimes vers l’Amérique latine, l’Europe et l’Asie du Sud-Est sont au centre de toutes les attentions.

Le 10 avril 2025, heure locale, la Commission européenne a annoncé avoir trouvé un consensus avec la Chine. Les deux parties entameront des négociations pour remplacer les droits de douane actuels sur les véhicules électriques chinois par un mécanisme de « prix minimum à l'importation ». Le 11 avril, l'Union européenne a conclu un accord avec la Chine pour remplacer les droits de douane initialement prévus par un « engagement de prix minimum de vente ». Cet accord a envoyé un signal positif au marché, et les entreprises de commerce extérieur et les vendeurs ont commencé à accroître leur présence sur le marché européen. « Les entreprises de commerce extérieur avec lesquelles nous communiquons ont une demande croissante de logistique diversifiée. Certaines exportent de la Chine vers l'Europe, ainsi que d'Asie du Sud-Est vers l'Europe. La demande de solutions logistiques pour les expéditions internationales a augmenté », a déclaré Uni-Cargo.

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Sur les routes maritimes d'Asie du Sud-Est, influencées par des facteurs tels que les tarifs douaniers et l'approche de la Fête internationale des travailleurs, le volume de fret affiche une tendance positive et une hausse générale des tarifs de fret est attendue. Surtout fin avril, certains navires pourraient partir en retard, suspendre leurs voyages ou faire escale, ce qui entraînerait une réduction des capacités de transport. Il est prévu qu'à l'approche de la Fête internationale des travailleurs, les lignes vers la Thaïlande, le Vietnam, le Cambodge et d'autres destinations pourraient afficher des cabines pleines. Il est conseillé aux clients de réserver leurs places de transport à l'avance.

Le marché sud-américain est également un secteur d'expansion active du commerce extérieur chinois. Mi-avril, la ligne maritime directe reliant Zhuhai au port de Santana, au Brésil, a officiellement appareillé du terminal international à conteneurs du port de Gaolan, dans la zone de développement économique et technologique de Zhuhai. Le navire « Changmin », pour son voyage inaugural, était chargé de pièces d'assemblage d'appareils électroménagers pour l'usine brésilienne du groupe Gree, d'engrais organiques verts fournis par Zoomlion Latin America (utilisés pour améliorer le compactage des sols au Brésil), d'échantillons et d'accessoires de panneaux photovoltaïques, etc.

Au départ du port de Gaolan, cette route maritime traverse le détroit de Malacca et le cap de Bonne-Espérance, pour rejoindre directement les ports de Santana et de Salvador, au Brésil. Elle dessert les principales zones de production de minéraux et de produits agricoles du Brésil, ainsi que la ceinture industrielle du nord-est, et rayonne sur l'ensemble du marché émergent sud-américain.

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Sources : Jiemian News, Global Times et autres documents en ligne.

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