Achtung, Frachtbesitzer! Warnung vor der „Rotlichtperiode“ bei der Zollabfertigung in Indonesien!

Die Bedeutung der Republik Indonesien als Schlüsselland entlang der Belt and Road Initiative und größte Volkswirtschaft Südostasiens ist offensichtlich. Aktuellen Daten zufolge wird die Gesamtbevölkerung Indonesiens im Jahr 2023 voraussichtlich rund 278 Millionen Menschen erreichen, womit das Land nach Bevölkerungszahl viertgrößter Nation der Welt wird. Diese enorme Bevölkerungszahl bringt dem Land nicht nur erhebliche demografische Vorteile, sondern fördert auch einen Verbrauchermarkt mit enormem Potenzial.

Es ist jedoch erwähnenswert, dass Indonesien trotz vieler wirtschaftlicher Vorteile als eines der Länder mit den weltweit größten Zollabfertigungsschwierigkeiten gilt. Die komplexen Zollverfahren und -vorschriften stellen eine Herausforderung für den internationalen Handel dar, was sich in gewissem Maße auch auf die Effizienz und die Kosten der Geschäftsaktivitäten auswirkt. Daher müssen Frachteigentümer, die die Chancen des riesigen indonesischen Marktes nutzen, auch den relevanten Logistik- und Handelsbarrieren besondere Aufmerksamkeit schenken und sich darauf vorbereiten.

Das Bild stammt aus dem Internet.

Was ist die „Rotlichtperiode“ bei der Zollabfertigung in Indonesien?

In Indonesien wird der Zoll in den „Rotlichtzoll“ und den „Grünlichtzoll“ unterteilt. Fällt eine bestimmte Art von Exportgütern beim indonesischen Zoll in die Kategorie „Rotlichtzoll“, legt der Zoll besonderen Wert auf den Schutz der einheimischen Unternehmen, die diese Güter herstellen. Wenn Exportunternehmen dann Güter nach Indonesien versenden, unterliegen sie relativ strengen Zollmaßnahmen.

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In der Regel gilt von Dezember eines jeden Jahres bis März des Folgejahres die sogenannte „Rotlichtperiode“ für die Einfuhrzollabfertigung in Indonesien. Der indonesische Zoll arbeitet mit anderen Strafverfolgungsbehörden zusammen, um strenge Kontrollen bei der Einfuhrzollabfertigung durchzuführen. Die Zollabfertigung erfordert mehr Formalitäten und dauert länger als zuvor. Bei unsachgemäßer Durchführung fallen entsprechend höhere Gebühren an. Bei einigen Unternehmen mit „rotem Nummernschild“ werden die Kontrollen zu 100 % durchgeführt.

Gleichzeitig dient dies auch der Erhöhung der Steuereinnahmen. Wie das Sprichwort sagt: „Neue Besen kehren gut.“ Bei Veränderungen in der Führungsebene des indonesischen Zolls nutzen diese die „Rotlichtphase“ des Zolls, um ihre Macht zu behaupten und Vorteile zu erlangen. Manchmal, wenn es eine große Lücke im Import- und Exporthandel gibt, passt die Regierung die entsprechenden nichttarifären Schwellenwerte an, um die Lücke zwischen beiden auszugleichen. In den letzten Jahren haben verschiedene Länder aufgrund der grassierenden Drogenprobleme und terroristischer Aktivitäten die Kontrollen bei Ein- und Ausfuhren, insbesondere bei importierten Waren, verstärkt.

Maßnahmen zur Bewältigung der „Rotlichtperiode“

Wenn wir Waren nach Indonesien exportieren, müssen wir neben der Einziehung der Restzahlung vor dem Versand auch die folgenden Punkte beachten:

01 Für verschiedene Warenarten und -mengen müssen wir vor dem Versand die Wareninformationen klären. Es ist notwendig, mit lokalen indonesischen Händlern über die neuesten lokalen Zollrichtlinien zu sprechen und zu klären, ob für diese Art von Produkten Zollabfertigungshindernisse bestehen. Gegebenenfalls sollten wir auch mit einem leistungsstarken Zielhafenagenten zusammenarbeiten.

02 Wenn indonesische Händler nicht über die entsprechenden Einfuhrrechte verfügen oder nur über geringe Qualifikationen verfügen, ist die Wahrscheinlichkeit einer Kontrolle bei ihnen höher (selbst wenn sie die API-Einfuhrgenehmigung erhalten oder sich für die Masterliste bewerben, bedeutet dies nicht, dass es bei der Zollabfertigung keine Hindernisse gibt). Daher kann das DDP-Verfahren (Delivered Duty Paid) angewendet werden, d. h. einige Importunternehmen mit besseren Qualifikationen können als Agenten für die Zollabfertigung eingesetzt werden.

03 Unabhängig davon, ob es sich um DDP- oder DDU-Transporte (Delivered Duty Unpaid) handelt, empfiehlt es sich, bei der Buchung des Frachtraums bei der Reederei eine 14-tägige kostenlose Liegezeit zu beantragen. Auf diese Weise fallen selbst bei einer längeren Zollabfertigung als üblich keine oder geringere Containerliegegebühren an.

In Indonesien eintreffende Waren müssen innerhalb von 30 Tagen zollfrei gemacht werden. Im Hafen von Jakarta werden Waren, die diese Frist überschreiten, in ein einfaches Lager der zuständigen Aufsichtsbehörde verbracht, die der nationalen Hafengesellschaft angeschlossen ist. Dort können die Waren ein bis drei Monate gelagert werden. Werden sie nach Ablauf dieser Frist nicht abgeholt, werden sie im Lager der Hafenbehörde versteigert, und der Erlös aus der Auktion wird zur Bezahlung der Lagergebühren verwendet. Der Restbetrag nach Abzug der Auktionsgebühren wird drei Jahre lang einbehalten. Wird er nach drei Jahren nicht abgeholt, wird er der indonesischen Staatskasse übergeben. Eine Rückgabe der Waren vor Zahlung der Zölle ist nicht zulässig.

04 Seit Januar 2016 ist Indonesien bei vielen Produkten sehr streng. Beispielsweise müssen Produkte wie LED-Leuchten, Gebrauchtmaschinen, gebrauchte Maschinen und Textilien vor dem Verladen einer SGS-Inspektion unterzogen werden. Diese muss im Ausland beantragt und mit einer SGS-Nummer versehen werden. Der Spediteur sollte einen Termin für die Vorverladeinspektion vereinbaren. Auf diese Weise ist die Wahrscheinlichkeit einer Blockierung bei der Zollabfertigung im Zielhafen nahezu null.

05 Bestätigen Sie die entsprechenden Importrechte und -qualifikationen mit den indonesischen Käufern in China und klären Sie anschließend die Anforderungen für die Containerbeladung. Indem wir die Arbeit weitestgehend vor dem Versand erledigen, können wir die Import- und Exportarbeiten so effizient wie möglich abschließen.

06 Die exportierten Waren müssen mit der tatsächlichen Packliste übereinstimmen. Stellt sich bei der Containerinspektion im Zielhafen heraus, dass die Waren nicht mit der Packliste, der Rechnung und der Kopie des Frachtbriefs übereinstimmen, fallen hohe Bußgelder an. Manche Kunden verwenden Abkürzungen oder verzichten auf die Angabe von Details. Beim Export in andere Länder spielt das vielleicht keine Rolle, doch für Produkte, die nach Indonesien exportiert werden, gilt: Je detaillierter die Informationen, desto besser.

07 Vor dem Versand ist es notwendig, die Zollabfertigungsdokumente durch eine professionelle Exportagentur prüfen zu lassen und während des Versandzeitraums eine detaillierte Inspektion durchzuführen. Gehen Sie vor dem Versand sorgfältig vor, zählen Sie die Warenmenge genau und prüfen Sie alle möglichen Schlupflöcher und Probleme genau, bevor Sie den Versand im Verschiffungshafen arrangieren, um anhaltende Probleme im Zielhafen so weit wie möglich zu vermeiden.

08 Darüber hinaus gibt es einen sehr wichtigen Punkt: das Überprüfungsrisiko des indonesischen FORM E.

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Quellen: Focus Vision, Wiffa und andere Online-Materialien.

Erklärung: Dieser Artikel dient ausschließlich dem Austausch und der Bezugnahme auf Brancheninformationen. Bei Problemen kontaktieren Sie uns bitte zur Löschung.